2.Caresoft CEO指出，尽管价格实惠公道，但比亚迪仍能从海鸥身上赚到“一些钱”。

  3. “廉价的中国汽车进入美国市场，最终可能会成为美国汽车行业的灭顶之灾”。

  它之所以能够引起轰动，原因并不是因为它是一辆电动汽车，而是它的价格和它所具备的颠覆全球各国汽车行业的潜力。

  这辆车就是中国制造的比亚迪海鸥。它是一款小型全电动掀背车，起售价仅为人民币6.98万元(约合不到1万美元)，但依旧能够为比亚迪创造利润。

  电动汽车利润一直是美国汽车制造商梦寐以求，但大多数都求之不得的一个重要财务指标。但是，中国公司却做到了。再加上中国汽车制造商向欧洲、拉丁美洲和别的地方持续扩张，这让汽车业高管和政客们感到不安，这种紧张情绪从美国底特律、得州蔓延到了德国和日本。

  通用汽车前高管特里沃乔斯基(Terry Woychowski)表示，海鸥的出现可能会“为汽车行业的其他公司敲醒警钟，这是一个重大事件”。他现在担任工程咨询公司Caresoft Global的汽车业务总裁。

  虽然海鸥还没有在美国本土销售，但比亚迪正在全球扩张其汽车业务。一些人认为，更多中国制造的汽车进入美国只是时间问题。

  老牌汽车制造商担心，比亚迪等中国竞争对手制造的汽车可能会涌入他们的市场，影响国内产量和汽车价格，从而损害他们自己的汽车行业。

  “廉价的中国汽车进入美国市场，最终可能会成为美国汽车行业的灭顶之灾。”美国制造游说组织美国制造业联盟在上个月的一份报告中表示。

  比亚迪去年销售了157万辆纯电动汽车。相比之下，该公司在2020年的纯电动汽车销量仅为130,970辆。这一销售增速足以让比亚迪在2023年第四季度超过特斯拉，成为全世界最大的电动汽车生产商。

  比亚迪和其他中国汽车制造商的崛起，迫使特斯拉CEO埃隆马斯克(Elon Musk)在今年1月份发出警告：“假如没有贸易壁垒，中国汽车制造商将会摧毁全球其他对手。”

  投行伯恩斯坦发布报告称，比亚迪的增长(包括混合动力车)是通过向中国以外地区出口更多汽车实现的。2023年，在比亚迪逾300万辆汽车销量中，海外市场约占10%，这一比例较年初翻了一番。

  从驾驶体验上讲，海鸥与雪佛兰Bolt、日产Leaf或宝马i3区别不大。它的加速很快，没什么噪音。车内配备了漂亮的屏幕，一些塑料和柔软的接触点，这中间还包括兼具运动和舒适的座椅。在拉丁美洲，海鸥也被称为海豚迷你版，比通用现已停产的雪佛兰Bolt电动汽车略小。

  海鸥单次充电的续航能力约为190英里(约合306公里，某些车型可达250英里)，低于目前在美国销售的许多电动汽车的续航，但与许多第一代纯电动汽车差不多。这款车的最高时速约为80英里(约合129公里)，只有74马力，低于目前在美国销售的大多数电动汽车。

  但是，工程咨询公司Caresoft指出，海鸥的主要不同之处在于构造、电池和零部件采购。该公司将比亚迪海鸥一点点拆开，将它与其他勇于探索商业模式的公司和传统汽车制造商的汽车作比较。Caresoft已经拆解了比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车等中国品牌的30多辆电动汽车，并对它们进行了基准测试。

  Caresoft的业务是对一辆汽车的每个部件进行数字化和物理分析，从螺栓、门锁到座椅、电机和电池外壳。然后，它会决定其客户(主要是汽车制造商和供应商)怎么样提高效率并降低产品成本。

  Caresoft对比亚迪海鸥的初步研究发现，它的设计、工程和执行都高效而简单，但质量和可靠性却出乎意料的高。“他们做得很出色，完成得很高效。”Caresoft汽车业务总裁沃乔斯基表示。

  从价格角度而言，这是一辆装备齐全的汽车。比亚迪甚至在本月早一点的时候将这款车的起售价进一步下调，从今年早一点的时候约1.1万美元的价格下调5%，剩下还不到1万美元。

  Caresoft CEO马修瓦查帕拉普里(Mathew Vachaparampil)在1月份芝加哥联邦储备银行主办的汽车会议上表示，尽管价格实惠公道，但比亚迪仍能从海鸥身上赚到“一些钱”，或者至少达到收支平衡。

  要想在美国销售海鸥，比亚迪就一定要满足美国联邦汽车要求，这将增加汽车的额外成本。但是，这款电动汽车在美国上市的价格很可能仍要比目前美国电动汽车的平均价格低上几万美元。美国汽车经销商Cox Automotive的报告数据显示，目前美国电动汽车的平均价格超过5.2万美元。

  上月，比亚迪宣布开始在墨西哥销售海鸥(或称海豚迷你版)，售价为35.88万墨西哥比索，约合2.099万美元。

  Caresoft指出，比亚迪在电池技术、垂直整合、零部件生产领域取得了成功。其中，最引人注目的就是比亚迪开发的低成本电池技术，其制造成本远低于美国电动汽车常用的锂离子电池。

  比亚迪首先在智能手机上开创了“刀片”电池技术，已成长为中国最知名的汽车制造商之一。它对车辆效率的聚焦让人想起了美国电动汽车领导者特斯拉，后者多年来也一直在压低汽车成本。

  眼下，传统汽车制造商才开始试图模仿特斯拉的一些制造流程，比如一体化压铸制造工艺，以及对发动机、电池等核心部件的垂直整合。

  特斯拉也在加速调整。例如，特斯拉Model 3已无传统意义的地板了。相反，具备高度防护特性的电池外壳取代了传统车身底部。特斯拉在过去几年里做出的这种改变，通常不会发生在传统汽车制造商身上，除非后者对汽车做全面重新设计。

  同样地，比亚迪也在迅速适应新局面。该公司快速推出了新车型，并对老车型进行升级。它还在全球扩大汽车制造，在泰国、巴西、印度尼西亚、匈牙利、乌兹别克斯坦，甚至墨西哥建立工厂。

  再加上政府支持、较低的劳动力成本和逐步的提升的产能等其他优势，比亚迪对全球其他汽车制造商的威胁越来越大。

  比亚迪的崛起正值全世界汽车行业形势动荡之际。在中国汽车制造商扩张的同时，美国传统汽车制造商在国内市场和中国市场的份额都在萎缩。

  随着丰田汽车、日产汽车和本田汽车等日本汽车制造商进入美国，以及最近韩国汽车巨头现代汽车及其子公司起亚汽车的到来，美国汽车制造商开始衰落。行业多个方面数据显示，美国传统三大汽车制造商通用、福特、克莱斯勒(现在属于斯特兰蒂斯)的美国市场占有率从1984年的75%下降到2023年的40%左右。

  美国政客担心本国汽车行业萎缩，于是把矛头对准了中国进口汽车。欧洲议员也对中国电动汽车展开了反补贴调查。

  美国能源部长詹妮弗格兰霍姆(Jennifer Granholm)在3月6日表示：“我们很担心中国在美国汽车行业大行其道，尽管我们目前正在建设这个令人难以置信的制造业支柱。”

  佛罗里达州共和党参议员马可卢比奥(Marco Rubio)提议，大幅度提高中国汽车进口关税，每辆征税2万美元，以阻止中国“涌入美国汽车市场”。目前，中国制造的电动汽车进口到美国需要缴纳27.5%的关税，这中间还包括通常适用于进口汽车的2.5%关税，以及特朗普政府在2018年对中国制造汽车征收的额外25%关税。

  不过，中国汽车制造商仍旧能在墨西哥生产汽车，并通过《美墨加贸易协定》从墨西哥进口汽车到美国。然而，2024年美国总统大选共和党竞选人特朗普已表示，如果他当选，就对中国公司在墨西哥生产的汽车征收100%的关税。

  福特电动汽车部门首席运营官马林加拉(Marin Gjaja)最近在接受媒体采访时表示：“跟着时间的推移，汽车制造商最终会进入所有重要市场。最后，中国汽车会来到美国。”

  加拉称，虽然福特无法控制法规或在中国汽车制造商的扩张，但企业能“在客户想要的技术上变得很很具有竞争力”，并提高效率来赢得客户。

  Caresoft汽车业务总裁沃乔斯基认为，要想与比亚迪等中国品牌竞争，传统汽车制造商必须学习、推陈出新、快速变革。

  他表示，像底特律汽车制造商这样的传统公司使用的工艺、标准和其他工作流程已经长达一个世纪，他们必重新思考这些流程，以便在比亚迪海鸥等汽车登陆美国之前更好地与中国汽车制造商竞争。

  “你必须学习。你必须推陈出新，而且行动必须得快，”沃乔斯基表示，“因为你在一件事上已经做了100年了，这并不代表你应该一直做下去，它已经落伍了。”