电池技术也有了很大的进步，降低了新电动车的价格，也代表着里程焦虑的问题比以前少了很多。充电基础设施还存在很多不足，但如果你能在家里充电，你可能永远不需要接入公共充电器。

  此外，电动汽车让你安静出行，实现零排放，免除道路税和伦敦拥堵费。如果价格低于4万英镑，你就有资格获得政府补贴。它们开始成为汽油或柴油燃料模型的真正可行的替代品。

  虽然我们还没看到很多真正的电动汽车，但即使是相当基础的电动汽车提供的换挡装置也不会打断瞬间无声的冲击，这将让许多习惯了传统动力系统的司机感到惊讶和欣喜。

  这是我们为家庭提供的十大电动汽车列表，其中考虑了范围、可用性、驾驶动力和性价比等因素。与内燃机汽车相比，一些电动汽车的价格仍然较高，但其保费可以抵消较低的运营成本。

  20年前，看到这样一个由现代和起亚主导的榜单会令人惊讶，但这个韩国集团不仅成功制造了一系列令人印象非常深刻的主流汽车，还迅速推出了电动版的普通汽车。

  Ioniq 5是他们真正认认真真地对待电动车的开始，推出了800V架构的定制电动车平台。800V系统能实现更快的充电，能做类似事情的只有保时捷Taycan）和奥迪E-TronGT。非常好的公司。这不仅仅是一个技术练习。Ioniq 5以其独特的复古未来主义设计和现代、高品质的内饰吸引了人们的目光。

  当我们驾驶它时，我们对快速的双电机版本印象非常深刻。虽然它太大太软，不可以真正吸引人，但事实上它是一辆可爱的休闲巡洋舰，噪音抑制良好，乘坐体验舒适。好的包装意味着后备箱非常宽敞，有一个可用的后备箱。远程后轮驱动版本在最近的一次集体测试中险胜斯柯达Enyaq，证明了其更具吸引力的驱动力，并以其更大胆的设计赢得了我们的测试者。

  斯柯达常常使用奥迪公司的机械设备，并将其包装在更合理、更宽敞的包装中，以提高启动价值。恩雅克也是。它使用与大众ID 3和ID 4以及奥迪Q4E-Tron相同的大众MEB电动“滑板”平台。然而，巧妙的设计选择确保了它在电动SUV市场中占有一席之地。

  宽敞而精心设计的客舱令人印象非常深刻，在有形的质量和个性化方面与奥迪相匹配。在我们的路试中，底盘设置被证明是非常成熟的：不会吸引敏锐的驾驶者，但适中的硬度和严格的控制会激发信心，不会对续航能力造成任何有意义的损害。

  我们测试的201 BHP‘80’版本显示，它应该满足大多数驾驶员的性能，333英里的续航里程使Enyaq在长途旅行中很有用。对那些更注重预算的人来说，斯柯达提供了配备58千瓦时电池组的“60”型号，可以行驶250英里。有更小的50号，但是目前这里没有。80X Sportline增加了一个前置电机，以提供额外的动力和全轮驱动。302bhp和全轮驱动的顶配VR详情即将公布。

  只有现代Ioniq5的额外功能和一些笨拙的设计决策，一些稍微令人讨厌的主动安全功能和有点小气的标准装备，使它无法排在榜首。

  起亚e-Niro重新定义了我们该期望电动汽车在更实惠的价格范围内具有多少实用范围和家庭友好的可用性。该车的64kWh电池组价格约为35，000英镑，一次充电可以轻松行驶230英里。如果你离高速公路很远，或者在城镇周围，走得更远。几年前，这可能是你期望从更贵的东西得到的那种范围，它的鼻子上可能有一个特斯拉徽章。

  到现在已经有好几年的历史了，里外看起来都有点过时了。起亚和现代开始在专用的后轮驱动平台上推出电动汽车，以实现更快的充电。然而，它在范围、可用性和可负担性之间的挑战性关系意味着它的得分仍然很高。也领先于与技术相关的现代KONA），因为e-Niro是一款很实用、动力分析和驾驶舒适的电动车。它比几乎所有其他电动汽车都更宽敞，驾驶和操控性也高于许多竞争对手。它可能缺乏竞争对手的一些加速能力，但作为一款全面的、真正可用的、价格合理的电动汽车，e-Niro受到了一些打击。

  ID 4是继ID 3之后大众汽车在MEB平台推出的第二款车型。它比以前的车型更大，更贵，但它也将在帮助大众成为大众汽车方面发挥同样重要的作用。全球电动汽车市场的领导者。毕竟，这样一个世界对SUV是疯狂的，大众声称ID 4的包装使其能够在途观大小的包装中提供途锐）级的实用性。这听起来像是一个成功的组合。

  在实践中，也很有效。前面空间很大，531升的行李箱比途观还大。更好的是，后排空间与奔驰E级）轿车相似，因为电池可以巧妙地包装在地板下。唯一的小问题是，这也代表着后排长椅比你喜欢的要高一点，这限制了头部空间。

  说到电池，有两种尺寸可以再一次进行选择，分别对应后置电机的输出。146bhp和168bhp型号配备了52kWh的设备，而201bhp型号配备了77kWh的电池，适用于324英里的WLTP范围。双电机四驱295bhp GTX是该系列中的佼佼者，尽管它更像是电动时代的快速巡洋舰，而不是线bhp版的表现也很主动细腻，即使在大轮毂上也是如此。但有足够多的功能保证它不会让你感到寒冷：精心调整的控制反应，清晰的初始性能，有趣的小设计技巧和移动中的成熟感。

  ID 4提供了简洁、简单、直观的电动车体验，但内部的人体工程学设计过于简化。虽然ID 4内部的氛围很吸引人，但是大部分按钮的丢失意味着它不是很人性化。

  Blue Oval进入全尺寸电动汽车市场的时间稍晚，但它通过在其首款电池电动量产车型中使用其心爱的野马子品牌而引起了轰动。然而，野马Mach-E并不是一款方下巴肌肉的轿跑车，而是一款合适的五座车型，具有吸引人的跨界车身风格，令人印象非常深刻的现实世界潜力，以及比一些汽车更实惠的价格。

  它在英国的售价刚刚超过40，000英镑，所以它并不像徽章暗示的那样实惠。如果想要WLTP认可的379英里增程版，就要将近5万英镑。但它是一款合适且可用的家用车，其宣称的续航能力和价值比高端竞争对手高出30%。

  在增程RWD，福特的第一个合适的电动汽车将不会被曲速加速眼花缭乱。而是底盘带来了驾驶的满足感，到时候有明显的平衡感和乐趣。纯粹好玩？像它的竞争对手一样，福特太重了，它的转向太合成了，但它是同类中最令人愉快的驾驶员。

  对于Mach-E会非常“风格重于实质”的担心，被真正宽敞通风的机舱进一步打消，即使这一个地区的外观有点缺乏想象力，感知质量比你低一两个台阶，这在欧洲竞争对手中是有的。

  由于大众想要摆脱柴油门的影响，ID 3开始了品牌的复兴。因此，这款高尔夫）大小的掀背车成为第一款使用MEB平台的车型，这是一种全新的后置发动机架构。这为ID 3提供了长轴距，增加了客舱空间。它由后置电机提供动力，最大可达201bhp和229lb ft。它有两种电池规格：58千瓦时的电池组提供261英里的WLTP范围，而更大更贵的77千瓦时电池可以将它提高到340英里。此后，大众增加了一款入门级版本的“纯性能”，配备45kWh电池，额定续航里程为218英里，价格不到3万英镑。

  机动性和低速响应都很出色。虽然按照紧凑型车的标准它很重，车轮直径高达20英寸，但它似乎符合该公司对乘坐复杂性的高标准。尽管车身侧倾很大，但操控却出奇的敏捷、平衡和灵活。它的内饰也令人失望。它没有我们之前期待的大众的品质，和大多数现代大众产品一样笨重缓慢。

  起亚现代Ioniq 5的姊妹车型采用同样的800V E-GMP平台，充电潜力350kW，577bhp顶配EV6 GT车型。虽然该系列以更适合家庭使用的226bhp车型开始，但它从一开始就被定位为比现代汽车更运动的汽车。

  我们只开过321bhp双电机规格的后期原型车，所以要更多的时间来做最后的决定，但无论如何我们都印象非常深刻，EV6在这个榜单里可能还是会上升一次。我们在英国驾驶过符合生产规格的汽车。

  EV6的尺寸和2015 kg的整备质量掩盖了转向令人愉快的直接性和反馈性。借助AWD系统的后焦点设置，它也可以相对热情地转向。虽然起亚仍在对自适应悬架的创新频率选择性减震器进行最后的调整，但当它坐在后面时，可能会感到有点不安。

  内饰的感觉也是起亚前进的重要一步，它为品牌引入了新的设计语言。里面有足够的空间，实用元素也很多，比如承载一些关键功能的大型中控台，大量的储物元素。舒适的座椅由回收水瓶制成的织物制成。

  售价40895起，所以属于市场高端，但基本款确实配备了226bhp和77.4kWh的电池，续航里程328英里，所以可能根本不需要升级。

  起亚的四四方方的紧凑型跨界车已经回归到第三代，但这一次，soul将作为电动汽车在欧洲市场独家提供。

  虽然不是特别的运动，但是骑行很好，表现也很强，并没过多利用其1682 kg的整备质量。因为它使用了与略大的e-Niro相同的动力系统，当配备64kWh电池时，它承诺了280英里的WLTP认证续航里程。

  在英国政府的鼓励下，英国的售价为34945英镑起，所以这款车只会比起亚e-Niro便宜几千英镑，稍微实用一些。很显然，它是市场上价格较高的紧凑型电动车之一，但它比e-Niro更具有另类的造型吸引力，应该很容易吸引那些有能力支付高价，又不需要e-Niro那么大空间的人。

  直到最近，一辆能够将300英里的实际日常使用里程与不到3万英镑的价格结合起来的电动汽车似乎还有非常长的路要走。然而，现代KONA Electric在几年前使其成为现实，这对其雄心勃勃的韩国制造商来说是一个妙招。

  在电池购买力上具有相当大的竞争优势，虽然已经有几年的历史，但是范围还是很可观的，尤其是价格这一块。在典型的英国高速公路速度下，它有足够的能力超过250英里，在稍微慢一点的剪辑或城镇周围它有300多英里。现代似乎能够为其首款电动汽车注入只有特斯拉才能匹敌的效率，即使它们是基于燃烧的汽车。

  这款车租金略低，内部空间存在限制，但在实用性上无法与全尺寸家庭两厢抗衡，有点失望。此外，赛车的驾驶和操控也有一些令人沮丧的地方，这两个方面都受到其重量和低摩擦轮胎的影响。但是，如果你想要小开支的直接范围，这可能还是能够获得的地方。

  大约十年前，第一代日产聆风奠定了这款经济型电动汽车的基础。在新二代中，它仍然是沿用其胎面标志的竞争对手之一。

  电池容量得到了提高，因此日产标准形式的WLTP认证里程为168英里——以今天的标准来看仍然不算多。但在顶配64kWh e版的情况下，这一个数字上升到了200多。它的功率和扭矩比它的直接前身大得多，性能相当敏锐。感觉是更圆润的车。一般驾驶时，在小家庭日常使用中是数一数二的。然而，它的内部开始看起来和感觉过时了。

  一旦考虑到政府2500 PiCG的拨款，价值主张也有所提升，现在可以和传统燃油的中端市场家庭两厢车相提并论，从而巩固了该车的优势。