最近一批曝光的车型都是插混、纯电动车，比如说比亚迪曝光了秦L、海豹06，大众ID.7S、领克07也都是新能源产品。

  这些产品大多数都属于企业的年度重磅车型，这在某种程度上预示着贯穿2024年全年的产品，一定离不开电机、电池、智能网联系统。

  2023年全年，电动化渗透率接近36%，12月份单月渗透率超过了40%，这在某种程度上预示着今年全年的电动化渗透率一定会超过40%，一种原因是用户群体较多，另一方面是今年的重点车型全方面转型为了电动化产品。

  车系方面，中国品牌依然是电动化领域中的佼佼者，2023年年度多个方面数据显示，自主品牌电动化产品累计销量达到了665万，占到了总市场的86%。

  美系车销量49万台、德系车累计销量29万、日系车销量5万台、法系车销量2.3万台、其它欧系车1.2万台、韩系车1500台。

  按照比亚迪王传福的预估，新能源渗透率将会在两年之内达到60%，这在某种程度上预示着燃油车的市场占有率将会遭到继续挤压。

  自主品牌、主流合资品牌以及豪华品牌对传统燃油车的推进速度明显变慢，传统燃油车想要在中国市场完成销量成绩难度较大，主要是价格高、油耗高、智能化羸弱、体验感较差的综合原因。

  消费者更愿意接受电动化程度较高、科技主流、价格合理以及安全、配置、性能以及油耗都能全面兼顾的电动化产品。

  主要原因是中国品牌的电动化车型尺寸大、纯电续航能力长、科技感强势，并且动力总成丰富，PHEV、EV、REEV特性明显，再加上价格合理的原因，对于用户来说是一个必选项。

  电动化转型是中国品牌抢夺市场、向上冲击的重要路径，的确已经有品牌做到了。

  比如说，坦克品牌单月销量超过了两万台，极氪、领克、腾势等品牌不仅均价高，而且销量也都屡创新高，如果在燃油车时代，中国品牌是无法捅破15万天花板的。

  但电动化让自主品牌完成了25万以上细分市场的胜利，显然电机、电池配合内燃机发展的路线是成功的。

  借助这一赛道的成长，大量中国品牌将会加入进来，工信部发布的这一批车型，其实是属于电动化4.0时代。

  从比亚迪的第一代F3DM开始，国内就拉开了电动化的发展进程，Model S的出现、秦PLUS DM-i的落地，分别代表第二、第三阶段的发展。

  如今工信部亮相的新一批车型，属于4.0时代产品，拥有更加合理的价格、更出色的技术、更好的设计、更优秀的品质以及更强大的可靠性。

  无论是领克07 EM-P、秦L，还是坦克700 Hi4-T，都意味着中国品牌已经在新的赛道中树立起了强大的形象，可以正面抗衡外资品牌。

  对于用户来说，中国品牌的强势为用车生活带来了完全不一样的改变，那么单纯意义上的油车竞争力将会减弱，用户将会包容已形成口碑效应的燃油车。

  比如说传统意义上的卡罗拉、迈腾、轩逸、速腾等车型的销量将会保持在一个高度，全新登场的燃油车很难生存，因为在强势的新能源产品面前，全新燃油车的口碑是无法建立的。