据艾瑞咨询2022年多个方面数据显示，国内电动两轮车销量规模达到5010万辆，年增长率达15%。另有中国自行车协会数据，我国两轮电动车保有量约3.5亿辆，即每4人中就拥有1辆两轮电动车，规模已超越汽车。

　　然而，随着电瓶车越发高频地穿梭在城市街头巷尾，续航里程“打折”、充电桩不足、安全风险隐患频发等问题日渐显现。如何安全充电、保障出行成为车主关注的问题。

　　“我家附近胡同纵横、道路狭窄且经常被堵得水泄不通，电瓶车能够灵活地穿梭其中，出行较为方便。然而，到了冬季低温的时候，电瓶车不仅续航能力‘打折’，低电量时会出现掉电更快的情况，有时候满电也只能用到夏季一半的用电量，甚至偶尔骑行途中电量突然耗尽，有一次不得不推着车走了两公里回来。”蔡女士说，冬季使用电瓶车出行少了很多安全感，多了一些续航焦虑。

　　江苏省南京市质检院国家智能电网质检中心检测工程师王健表示，由于冬季温度过低，电瓶车电池受温度影响比较大，活性会降低、储电量会减少，这时候会影响行驶里程。还有冬天气温降低、轮胎胎压的减少、急起急停以及超载等因素也会导致电池的放电电流加大，影响电池的电量消耗，加速电量消耗。另外，使用过一段时间的电池的充电量和续航能力也会逐步衰退。

　　有业内人士建议，温度过低容易使电池充不满电，导致电池亏电。在有条件的情况下，应建议选择干燥、温度相比来说较高的专业充电场所，不要在家中或者楼梯、过道等地方充电，以防出现火灾等险情。此外，冬天电量下降快，如果电量欠佳，亏电骑行可能会导致过量放电，从而给电池带来致命伤害。

　　续航不足导致的最要紧的麻烦，就是电瓶车要增加充电时长，充电难的问题随之凸显。

　　居住在北京市奥林匹克街道的林先生向记者表示：“我每天下班回到小区基本已无空余的充电桩了。春秋季电动车要充电8小时左右，寒冷的冬季，车辆则要充电10小时，大概率一晚上都不会再有空闲的充电桩。有时候白天出行前能抽空充会儿电，但是也不够用呀。”

　　对于骑电瓶车上班通勤、接送孩子的市民而言，充电是“刚需”。然而，室外充电桩、充电柜不足，充电口损坏后维修不及时等都成为了市民在室外充电的“拦路虎”，也容易催生侥幸心理：“不如拿回家充电方便，火灾哪就那么容易发生？”

　　多位接受媒体采访的电瓶车主均向记者反馈，随着电瓶车冬季续航“打折”问题的加深，小区内电动自行车充电桩越发紧俏，尤其是冬季低温导致充电时间延长，充电难的问题更加突显出来。

　　“有的小区建个简易充电车棚都困难重重，尤其是老旧小区，原本公共空间就少，有的居民不同意占用绿地，又怕离自己的楼太近，还有的认为充电柜、换电柜有辐射，因此，能挤出巴掌大的地方建几个充电桩已经很不容易了。”一名社区工作人员告诉记者。

　　因此，电动车上楼充电等违法现象时有发生。据应急管理部消防救援局发布的多个方面数据显示，全国每年约发生2000起电动车火灾。其中80%的火灾都是充电时引发；而致人伤亡的案例中，90%发生在门厅过道以及楼梯间等场所；超过一半的电动车火灾发生在夜间充电的过程中。

　　2021年8月1日，国家应急管理部公布的《高层民用建筑消防安全管理规定》正式施行。其中明确，在高层民用建筑的公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电瓶车或者为电瓶车充电，拒不改正的由消防救援机构责令改正，对经营性单位和个人处2000元以上1万元以下罚款，对非经营性单位和个人处500元以上1000元以下罚款。

　　2023年9月1日，《北京市单位消防安全主体责任规定》开始实施。对于电瓶车管理问题，明确规定，单位设置的电瓶车停放场所应当符合有关技术标准规定的防火间距、防火分区、充电设施等要求。同时，从严规定了电瓶车禁止入楼的要求，即“制止在建筑物内违规停放电瓶车或者为电瓶车充电的行为”。

　　记者走访调查了北京市朝阳区北花园街道的几个小区，发现一处上千户的小区中，充电桩不过几十个，这样的充电设施配比难以满足居民的需求。在该小区内，闲置的充电桩较少，到了夜晚还有一些排队充电的电动自动车放在充电桩周围。

　　近年来，电瓶车保有量持续增长，加上冬季突显的电瓶车充电难、充电贵问题，建设充电设施成为安全管控链条中的基础和重要保障。

　　北京市城市管理委员会副主任李如刚表示，北京市正积极地推进电瓶车基础设施建设。截至目前，全市已累计建成电瓶车充电设施接口95万个，车桩配比约为1:3.5。但居住区电瓶车充电设施建设受电力条件、建设选址等原因，任旧存在布局不够均衡、部分企业运营维护不到位或未能公示价格收费现象。

　　李如刚介绍，2024年北京市还将新建20万个充电设施接口，持续填平补齐充电设施缺口。北京市城市管理委员会也将着重关注居住小区、平房院落、城乡接合部等区域，及时增建、补建充电设施，满足室外充电需要。持续提升充电设施服务水平，明示价格、合理收费，为居民提供安全、优质的充电服务。