作为读者，这个意味深长的书名可以给我们留下无尽幽思，但如果我们真的是冬夜里的旅人，可能有时候事情就不那么美好——尤其当我们驾驶

  春节出行高峰刚过，很多朋友在这个假期选择自驾出行，而新能源汽车在春节假期的表现，又一度登上各个社会化媒体的热搜，是因为北方漫长的冬天，经常被称为新能源汽车的年度大考。新能源车在冬季不仅会和传统燃油车一样面临路面打滑、制动系统缺乏温度保护等问题，更有一个巨大的挑战会暴露出来：续航衰减。原本一次充电可以行驶一周的新能源汽车，到了冬天三天两头就得找机会充上一充，极大增加了车主的充电负担。加上冬天气温低，充电速度较慢，充电等候时间拉长，并且冬日里白昼更短，体感不舒适，每天出去充电俨然变成了折磨。

  在疫情放开，春节之后，新能源汽车车主的出行需求暴增，加上高速出行车辆众多，高速充电桩相对稀少等问题，让新能源车主的体验变得更艰难。冬天开车出来，一边要和燃油车主一样担心车辆打滑、故障，一边要随时做好寻找充电桩的准备，并且要在车里受冻，这个冬夜，可真是够新能源车主焦虑的。那么问题来了，新能源车为什么一到冬天，续航就要“打对折”呢？

  新能源车让人焦虑的冬天，核心问题是能耗大涨和续航大跌。而这样一些问题最终都指向纯电新能源汽车的供能方式——电池。

  我们知道，新能源汽车的动能是由动力电池+电机来提供的。而动力电池经历了多年的技术路线比拼，产生了非常多的动力电池解决方案，比如说镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、钠硫电池、锂电池等等。锂电池由于本身体积小、重量轻、使用周期长、能量比大、自放电率低等优点，并且从生产到回收整一个完整的过程污染比较小等特点，成为市场上大部分新能源车的首选。

  但锂电池优点明显，同时也有着鲜明的缺点。比如说，锂离子对温度很敏感，只能在20-35°的温度环境下才能确保最佳工作状态。在极端低温下，锂电池中锂离子的活性会降低，电池里的电解液会变得比更加粘稠，因此导致电池的整体能量释放下降。这种情况下，自然能耗就涨起来了，同时续航也就相应地下降。

  一般来说，在低温-20℃的条件下，锂电池内的电芯内阻可能达到常温时的3倍。电池内阻升高会导致容量下降，放电效率降低等一系列问题的出现。这样一些问题在电动汽车行驶过程中，就会变现为低温下续航变短。

  根据AAA给出的测试数据，在零下7°的温度条件下，BMW i3续航下降46%，雪佛兰Bolt续航下降47%，日产Leaf下降32%，Model S续航下降38%。由此可见冬季低温带给新能源车的负面影响之甚。

  还要一个新能源车在冬天比较吃亏的问题，那就是车内取暖。燃油车的发动机本身能产生热量，利用预热就能够实现设备升温，车内取暖等需求，而新能源车在制动之外，设备取暖、人员取暖也都需要用电。所以一到冬天，就进入了车、路、人一起抢电的模式，进而加剧了冬天新能源车性能的衰减，暖气，也变成了续航杀手之一。

  有人会问，新能源车冬季既然有这么多不便之处，那我不开新能源车，直接开油车出去野行么？殊不知，对于限行限号的城市，油车不是你想开，想开就能开的。碰上限号的时候，就算是劳斯莱斯的燃油车，也得乖乖趴在家里，而电动车“一触即发”的丝滑动力和舒适便利的智能配置，也成为慢慢的变多的消费者宁愿“忍冬”也选择新能源车的原因。

  为了解决冬季焦虑，各大品牌对新能源汽车采取了很多对应方案。从不断加装电池包，到不断钻研技术想要提高电池单位体积内的包含的能量，甚至还想各种办法给电池贴“暖宝宝”，比如给动力电池加装液冷恒温系统，通过加装循环水路，来保护车辆的核心电池组，也有很多纯电动品牌采取热泵空调的方式，降低空调对动力电池的能量消耗。

  而在多种“治愈方案”并行的过程中，用户渐渐发现，在电池技术没有突破性进展，以及补能设施远远不足的当下，插电混动似乎是最好的新能源出行选择。

  插电混合动力车在城市场景下使用纯电，让用户能纵享纯电出行的丝滑和低成本；在高速场景下切换发动机直驱模式，让动力随叫随到，高效省油；当出行途中想要“爽一把”时，混动并联模式让你在车水马龙中游刃自如，不仅静音效果绝佳，且能耗更优越。

  插电混动结合了纯电动车与燃油车的优势，即使在寒冷的冬季，也能最大化降低低温带给续航和能耗的负面影响。比亚迪的DM-i，长城的柠檬，长安的iDD技术，都是汽车品牌为提升使用者真实的体验研发出的混动技术。

  不过比亚迪的DM-i车型配备的是E-CVT无极变速箱，这种变速箱本身的特性就是不适合激烈驾驶，同时为保障车辆足够省油，DM-i车型的发动机会持续保持在最高效的区间运行，所以比亚迪DM-i的动力性能普遍都比较弱，而且在实际驾驶中，DM-i在馈电状态下性能打折也很明显。长城的柠檬虽然动力强劲，且匹配了两档变速，但是长城却没有控制好成本和调校，混动不是用足够好的发动机、电机、混动变速箱就可以，还需要更好的匹配标定，需要一套完整的智能能量管理系统，才能实现油耗和动力的平衡，才能有好的体验。导致搭载柠檬混动技术的车型推出后乏人问津。而长安的插混技术则是在燃油车的基础上简单加装电机，不仅动力方面没有很明显的提升，且馈电油耗也比较惊人。

  相比而言，领克在2022年推出的最新智能电混Lynk E-Motive技术，不仅是领克专属研发的混动技术，在性能和节能上都有着遥遥领先的优势，馈电后体验依然出色，尤其值得一提的是，领克给了用户鱼与熊掌兼得还送燕窝的混动出行体验，而它在冬季出行体现出的优势，堪称治愈冬季出行焦虑的最佳代表。

  要治愈冬季出行焦虑，首先要跳出低温带给电池的困境，领克09 EM-P远航版搭载了40.1kWh宁德时代大平板电池，最先进的三元锂电池技术，并应用CTP集成式电芯封装技术，在小体积中存储巨大能量，再加上领克专属研发的智能混动Lynk E-Motive技术，有效应对了部分锂电池冬季活性降低，影响续航的缺点。

  为了解决车内取暖抢占电量的问题，领克EM-P车型配备的PTC加热功能，可以在直接为乘员舱加热的同时，确保电池顺利工作。这种“电热宝”功能，既保护了电池，也保护了我们车内驾驶员和乘客的舒适体验。同时搭配着双制热系统能让车辆在混动模式下，像燃油车一样产生暖风，更加减少取暖对电池的消耗，增加驾乘人员舒适性。

  不止如此，不同于其他汽车品牌的混动技术，搭载领克智能电混技术的车型，不但可以实现超长纯电续航，在电池电量耗尽之后，馈电体验依旧出色。而车主在北方的冬天也能感觉到的“治愈感”，覆盖了车主出行的多个主流驾驶场景。

  城市道路通行，是我们冬日里最常经历的驾驶场景。上文说到，领克智能电混技术带来了超长的纯电里程，按照日均通勤30公里计算，基本可以满足城市0油耗出行的目标，日常花费比公交更便宜，在油价一直处于高位的当下，轻松笑傲“买菜车圈”。城市交通中，大家总是为拥堵而焦虑，频繁的起步停车总是让人烦躁。领克智能电混，能轻松实现城市拥堵中以电为主的驱动方式，实现顺滑如纯电的驾驶体验。尤其值得一提的是，搭载三挡混动电驱DHT Pro的领克智能电混车型均具备“弹射起步”，起步可快0.5秒，“弹射自由”让城市出行更具驾驶乐趣。

  高速场景也是众多车主难以避开的。纯电车在高速上难以保持持久的强动力输出且掉电会很明显，而上一代的混动技术为了追求省油，往往会出现动力不足，超车费劲的状况。领克所打造混动车型不止于节能，更是沿袭了领克的运动基因，可谓是高性能的智能电混，搭载3挡双电机混动电驱的领克智能电混车型，不仅起步能实现弹射自由，高速上加速迅捷，噪音也很低，高速时系统智能调节以油为主电为辅，可感受全效动力输出，澎湃动力蓄势待发，加速超车时更是主动降挡提速、加速超车、并线都可谓易如反掌。

  过去一些质量较差的车型，高速行驶常常被风噪、路噪、胎噪所包围，连寒暄中都带着嘈杂。领克01 EM车型实现了整车90%以上声学材料包裹设计，以及智能电混157项NVH专项优化，从源头抑制噪音的产生与传递，满足一家老小出门走亲戚也能温馨交谈的愿望。

  北方冬季，正是赏冰玩雪的季节，也自然激发了大批新能源车主的旅行欲望。旅行过程中中我们可能碰到各种意想不到的情况，需要在高速、城市、乡村、景区等多种场景无缝切换，需要应对无处充电、极端低温等意外情况。

  对于自驾旅行行场景来说，新能源车主最担心的就是需要频繁寻找充电桩。而领克智能电混为车主带来综合续航能力超过1100km公里的驾驶体验，充满电，一箱油能从杭州直达泉州，一路游山玩水，不管是冰雪路面还是泥泞颠簸，强劲的发动机动力和领克出色的驾驶质感，车辆都能适应全场景和全速域的出行体验，安全抵达目的地。加上EM-P的放电功能，和朋友一起露营都十分便捷，让你乘兴出行，尽兴而回。

  不难看出，新能源车的冬季焦虑并不是无法治愈，而是需要车企更加贴近用户，直面用户的的问题与需求，关注具体的驾驶体验，关注核心技术的变革与发展。

  疫情解封，春日将至，在这个充满希望与自由的日子里，与家人朋友驾车出游的黄金时间正待来临，领克智能电混在新的一年陪伴大家探索新世界、畅享新生活。

  成为一位冬夜中的旅人，应该是幸福且温暖的事。因我们向着炉火而行，向着家人前进。新能源车的冬季焦虑，应该很快就可以被治愈。领克，正在成为新能源出行的最优解。

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