跟着碳酸锂价格继续下降，车用锂电池的本钱总算明显压低，最新的多个方面数据显现，现在锂电池组均匀每一度的本钱，现已来到139美元的前史新低。

  电动汽车价格昂扬的根本原因，大部分都跟锂电池本钱有关，一般来说，锂电池本钱就占了一辆车价格的三分之一，现在这个情况总算有了明显的改变，以全球最抢手的特斯拉Model Y来说，其电池组约为75度，电池组本钱就落到10,425美元，假如是在2022年，这个本钱高达12,075美元，差了1,650美元。

  依据Bloomberg新能源金融核算，锂电池组的均匀价格虽然从161美元降到139美元，但这包含了不同用处的电池，假如将电动汽车用的锂电池拉出来看，价格甚至会低到每度128美元，再更进一步将磷酸铁（LFP）锂电池独立出来看，其每度本钱现已不到100美元。

  锂电池价格继续下降，封装本钱好像现已收敛，但电池芯还继续降价。（Source：BNEF）

  这些是以封装好的电池组为单位来核算，假如只看电池芯的部分，价格均匀落在每度107美元。形成电池价格继续跌落的原因，一起来自供应跟需求两个方向。

  电动汽车从2020年开端飞速添加，发明了巨大的电池需求，接着又碰上疫情、战役、缺工、贸易战，种种要素导致电池质料价格飙涨，在这个大趋势下，许多电池厂卯足全力抢矿源，车厂则拼命抢盖电池厂，便是要防止供应链断头，并设法压低本钱。因为质料供应继续不断的添加，总算在本年抑止住锂价涨势。

  相反地，2023年传统车厂不断推出林林总总电动汽车后，商场承受度反而不高，福特、通用、群众和Stellantis都产生相似景象，从而开端缩短产值，防止库存继续堆积，半年之间，本来喊得要把地心都掏空的电池订单，忽然都蒸腾不见了。许多车厂自建电池厂的方案，也跟着拖延。这一来就形成锂矿供应过剩，而电池组需求缺乏的景象，价格下滑也就无可防止。

  虽然总的来看，电动汽车和储能设备的需求，在2023年仍然会有53%的年添加率，有望到达全年950 GWh的量能，不过仍然跟不上供应量添加的速度。“多年来，电池价格下降都跟规模化与技能进步有关，但本年却不同。”分析师Evelina Stoikou指出，2023年的价格下降，明显来自于供应暴增而需求疲软的失衡情况。

  归纳矿业、电池业和车厂的情况来看，跟着供应继续添加，技能也渐渐的提高，分析师以为到2025年，锂电池组价格将进一退下降到每度113美元，到了2030年，这样的价格将再压低到每度80美元。以整车电池组容量不变为条件，到时一辆电动汽车的电池本钱简直只要2022年的一半。

  从这个数据来计算，特斯拉要在2027年推出2.5万美元的布衣电动汽车，并非不可能的使命。