我开了6年的纯电动汽车，目前换了第二辆，关于锂电池能用几年？电池衰减情况、电池续航、电池安全等问题我有一定的发言权，我用我的经历来对大家说，新能源汽车真实的现状到底是如何的。

  我算是第一批“吃螃蟹”的新能源车主，2014年下半年，马路上偶尔能够正常的看到一辆纯电动汽车，尤其是当时的特斯拉，给我们印象最深的莫过于它充电就能跑，还有“无人驾驶”功能，总之全车充满科技感。终究是经不住诱惑，2015年入手了人生第一辆纯电动汽车-北汽EV160。

  新车搭载磷酸铁锂电池，根据用车场景，充满电续航能力一般在130-180公里这个范围，如果在冬季，气温在5摄氏度以下，在这种情况下跑高速，加上开暖气空调，只能跑130公里左右，其他季节在市区周边用车，续航平均打8折左右。

  新车开了一年多，跑了2万公里左右，但是我发现，实际续航有所减少，于是我特意做了对比，同一条上班路线公里，周六晚上下班回来时显示剩余电量为25%，没想到刚好进小区大门，直接罢工了。

  后两年，感觉电池续航降幅不是很明显，有时候充满电只能跑110多公里，有时候可以跑到120公里左右。到了2019年，有一次电量从2%充到99%，一共用了18度电，记得以前至少可以充二十几度电，实际续航也只有100公里上下。

  有一次走绕城高速，离家还有20公里左右，剩余电量还有30%左右，按以往经验，可完全跑到家，没想到，跑了十几公里，突然电量显示为0，还没开了2公里，直接停在马路上，没办法，只有联系4S店，但4S店说只能叫拖车，直接拖到最近的充电桩，没想到使用快充充不了电，4S店说只能用慢充。

  之后开到4S店检测，还顺便问问能不能换电池，当时技术人员检测后给我说电池正常，还未达到换电池的标准，也没有具体说是什么标准，只说开了4年多，续航减少一些都是正常衰减范围。

  当时4S店的技术人员说已经对电池进行了技术维护，之后再观察一段时间，有问题再回去检查，后面才知道，所谓维护，实际上的意思就是刷新了车机系统，前后并没什么变化。

  在2019年，多家车企发布了长续航车型，续航从以前200公里提升到400公里左右，而我的车型过时，续航缩减，早就过了新鲜期，慢慢就变成了“买菜车”。

  进入2020年，多款车型续航达到了600公里左右，于是我打算把它卖了，重新买一款长续航的新车，跑了几个二手车市场，很多人都只是问我想卖多少钱？当我问他们能给多少，几乎都是摇摇头，出价最高的车商给我1.3万。

  要知道当年新车厂家指导价约17万左右，补贴后我也花了9万多，如今几乎打了2折还没人愿意收，从没想过纯电动汽车二手车保值率会如此低，干脆把车给了亲戚开。

  之后入手了第二辆纯电动汽车续航600多公里，搭载三元锂电池，目前开了2年多，除了第一年续航减少了一点点，第二年几乎没变，三元锂电池与磷酸铁锂电池还是有很多区别的，下面具体细说。三元锂电池与磷酸铁锂电池的优势与缺点：

  目前市面上主流的动力电池就是三元锂电池与磷酸铁锂电池（包括比亚迪刀片电池）这两种，至于麒麟电池以及其他电池暂时略过。

  电池续航方面，三元锂电池单位体积内的包含的能量较高，主流电池厂商的单位体积内的包含的能量都在250Wh/kg左右，甚至有的突破300Wh/kg，而磷酸铁锂电池的单位体积内的包含的能量普遍在150Wh/kg左右，但刀片电池的单位体积内的包含的能量比普通磷酸铁锂电池提升了50%左右。

  电池单位体积内的包含的能量越高，意味着续航里程也会越长，同时体积、重量也会略大，这也是为什么长续航的纯电动汽车普遍搭载三元锂电池。

  电池安全方面，磷酸铁锂电池的化学属性较为稳定，在针刺、过充、碰撞、挤压等安全测试中均获得较好的成绩，同样更耐高温，过热、自燃等概率略小，而三元锂电池在严格的安全测试中显得一般般。

  在电池寿命方面，从官方数据分析来看，三元锂电池循环充电次数大约在1000-1500次左右，而磷酸铁锂电池的循环充电次数高于三元锂电池，可达到2000次以上，刀片电池可达到3000次以上。

  动力电池的寿命普遍都是看循环充电次数，假如循环充电次数为2000次，4天为一个循环充电周期（1次），一年循环充电92次，那么2000次大约能够正常的使用21年，3000次则能够正常的使用超过30年，当然了，这是理想数据。

  但即便是循环充电次数较少的三元锂电池，也可以用15年以上，，从另一个层面来看，现在绝大部分车企都实行电池终身质保服务，甚至有的实行三电终身质保，虽然质保条件较为苛刻，但已经打消了很多车主的顾虑。再退一步，还有车辆保险，因此电池使用寿命方面基本不用太担心。看看出租车司机的电池衰减到底有多严重？

  从现实车主的实际用车情况去看，第一批纯电动车主，比如出租车、网约车、滴滴车主，有很多行驶里程都超过了40万公里，虽然时间还没有超过8年，但是行驶里程足以印证很多东西。

  一位开出租车的亲戚，自2018年开始换成了纯电动车型，他说每天和老婆换着开，除了充电时间外，一天至少有18小时是在路上，每天行驶超过400公里，他大概算过，每年几乎都超过12万公里，到今年总行驶路程已经有45万公里左右。

  车子方面，他都按时保养，除了换了一些易损件外，还修过一次电机，因为在质保期，免费维修，电池方面，新车实际行驶里程大概在320公里左右，他说目前衰减是比较明显的，他大概测试过，现在充满电大约只能跑200多公里，只是现在已经转为换电池模式，因此他也不关心电池使用寿命问题了。换一组动力电池究竟有多贵？

  根据相关测算数据，磷酸铁锂电池（刀片电池）的成本约为0.65元/wh，以比亚迪汉EV车型来说，其电池容量为77kwh，成本大概是5万左右，但是换电池还会涉及其他相关附件和人力成本，综合成本会超过6万以上。

  其他磷酸锂电池的成本略高，大概在0.75元/wh，而三元锂电池的成本最高，达到了0.9元/wh，也就是说假如电池容量为80kwh，换一组电池，其综合成本基本都在8-10万左右。如果自费换电池，看到这样的价格，相信极少有车主愿意更换电池。

  总而言之，无论是从成本还是技术水平来看，动力电池都是一辆纯电动汽车的核心，也是广大新能源车主一直关注的焦点，至于电池使用寿命方面，绝大部分厂家都实行8年或15万公里质保，再结合循环充电次数、实际案例等多方面，最终能得出结论，动力电池至少可以用10年以上，因此，厂家质保、车辆保险显得很重要。