【好车主有望得好价！新能源车险改革新政在路上】金融监督管理总局近日在业内下发《关于推进新能源车险高水平发展有关工作的通知（征求意见稿）》，就扩大保险公司对新能源车险的自主定价权、丰富新能源车险产品等在业内征求意见。业内人士认为，政策正式落地后，将缓解新能源车险投保贵、个别车主投保难等社会关切问题。

　　“一年没出险，保费反倒贵了。”今年以来新能源车主频频反映的这一矛盾，有望得到化解。上海证券报记者今日从相关渠道获悉，回应车主诉求，监管部门相关针对性改革举措已在路上。

　　金融监管总局近日在业内下发《关于推进车险高水平发展有关工作的通知（征求意见稿）》（下称《通知》），就扩大保险公司对新能源车险的自主定价权、丰富险产品等在业内征求意见。业内人士认为，政策正式落地后，将缓解险投保贵、个别车主投保难等社会关切问题。

　　为推动新能源车险保费更加合理化，《通知》推出了两项举措，一是定期测算并适时调整新能源商业车险行业纯风险保费，优化新车型的定价标准；二是将新能源商业车险的自主定价系数范围扩大至［0.5-1.5］，提升市场经营主体的定价能力。

　　业内专家这样认为，上述两项举措，一方面要求行业对新能源车型进行更精准的风险定价，一方面给予公司更大的自主定价空间，两项举措将合力推动新能源车险定价精准提升，最终形成车型风险更低、车主驾驶行为更好、出险更低的新能源汽车享受更低的新能源车险价格。

　　“新能源车险价格高的一项重要原因是，很多兼职网约车都是新能源车，这部分车辆行驶频繁、出险率高，拉高了新能源车整体的保费价格。”一位车险人士对记者说，《通知》扩大自主定价系数之后，企业能给这部分高风险车辆更高的价格，给其他普通家用新能源车主更低的价格，实现风险与价格更合理、更精准的匹配。

　　《通知》也最大限度地考虑了新能源网约车多元化的保险诉求，要求丰富新能源商业车险产品，贴合市场需求，研究推出“基础＋变动”组合保险产品，为兼职运营网约车的新能源车提供更全面的保险保障。

　　此外，由于个别新能源车出险率过高、维修价格过贵，导致保险公司不愿意承保，也给这部分车主带来了投保难题。随着《通知》落地，这一问题也有望得到解决。

　　《通知》要求，建立新能源车险兜底保障机制，即推动行业研究建立高风险车辆兜底保障机制，有效解决部分车辆投保难问题，实现愿保尽保。

　　数据显示，截至2023年底，中国新能源汽车保有量达2041万辆。今年一季度，新能源汽车继续保持良好销售势头，新能源汽车销量同比增长31.8%。

　　在新能源汽车覆盖面持续扩大的背景下，新能源车险却面临“车主喊贵、险企叫亏”的两难境地。业内人士介绍，与传统燃油车相比，新能源车险价格相对高一些，并且今年的确有些车主面临保费上涨。这是因为新能源车过高的出险率及维修成本，让保险公司在新能源车险业务上面临亏损。

　　综合成本率是险企用于评判财产险业务是不是达到盈亏平衡点的指标，100%即为保持盈亏平衡，高于100%则意味着承保经营亏损。根据同业交流信息，2023年车险新增保单的综合成本率基本超过100%，其中新能源车指标更差，亏损更大。

　　新能源车险出现承保经营亏损的最终的原因在于出险率过高。记者从业内获悉，以某家中小险企为例，2023年该公司新能源车的出险率是燃油车的两倍。这在某种程度上预示着，在不考虑别的因素的情况下，新能源车保费要达到燃油车的两倍才能拉平两类业务，但这在实操中是不可能的，所以新能源车面临较大的亏损。

　　此外，维修成本高也推高了新能源车险成本。业内人士介绍，新能源车汽车产业链不完善，面临配件供应链不成熟、维修方案不透明等困难，导致保险公司在新能源车维修价格上话语权过低，成本高企难下。这需要保险行业与汽车行业进行协商谈判，将维修成本降至合理水平，否则最终都会转移到消费的人头上。

　　监管部门也看到了这一问题症结。《通知》要求，加强新能源汽车专业研究能力，支持行业开展新能源汽车零整比、安全指数等研究，定期向社会发布研究成果；加强跨行业交流合作，为新能源汽车的生产企业优化和改进产品设计提供相关建议参考，推动降低新能源汽车维修成本。