多个方面数据显示，目前我国商用车保有量约4000万辆，而电动化是当前商用车，尤其是重卡节能减排的重要手段之一。

  随着近段时间纯电动重卡(包括换电式纯电动)“异军突起”，加之宁德时代、弗迪电池配套中国重汽、福田等企业部分重卡车型，整包带电量最高超600kWh，预计将带动电池配套企业装机量大增，甚至影响2024年装机排名。

  基于此，本文将梳理近期重卡市场和配套电池所呈现的变化趋势，以及头部电池企业的相关研发和布局。

  行业数据显示，2024年3月，国内重卡实销7.5万辆，同比下降2%。其中，新能源重卡销量为5306辆(以交强险实销口径，不含出口和军车，下同)，同比高增181%，连续10个月跑赢重卡市场“大盘”。

  需要提及的是，今年2月、3月，在“大盘”下滑的情况下，新能源重卡依然逆势增长，显示出强劲的增长势头。尤其是3月的销量，成为新能源重卡有史以来第3高单月销量，并支撑新能源重卡市场实现连续14个月保持增长。

  2023年我国纯电动重卡销量占新能源重卡销量的88.75%，进入2024年，这一趋势逐步扩大：1-3月，燃料电池和混合动力重卡合计在新能源重卡市场仅占3.72%的份额，而纯电动重卡占比达96.28%，这在某种程度上预示着纯电动重卡在重卡电动化上或将发挥越来越强的推动作用。

  从政策看，2024年“国四”标准重卡进入自然淘汰期，叠加以旧换新等政策刺激，业界预计，未来纯电动重卡换购需求有望超预期。

  从车企看，主流企业较为看好纯电动重卡发展的新趋势。宇通集团新能源技术研究院院长李高鹏今年3月就曾表示，商用车未来一定会实现全面电动化和深度的智能化。“我们预计，这两年就将是纯电动重卡的一个拐点。因为随着电池成本的降低，油电差价会变得更划算，(纯电动重卡新车)渗透率会逐年增加。”

  近年来，国内新能源重卡销量排名靠前的车企最重要的包含徐工重卡、三一集团、中国重汽、陕汽集团、福田汽车、宇通集团、远程新能源商用车、东风汽车、一汽解放、江淮汽车、上汽红岩、大运重卡等。

  三一集团重卡电池配套企业包括宁德时代、亿纬锂能、瑞浦兰钧、微宏动力、荣盛盟固利等。

  陕汽集团重卡的电池供应商包括宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、微宏动力等企业。

  东风汽车重卡电池配套企业主要有宁德时代、亿纬锂能、巨湾技研、陕西煤业化工技术研究院有限责任公司等。

  宇通集团、一汽解放、大运重卡的重卡电池供应商，最重要的包含宁德时代和亿纬锂能等企业。

  一是，动力电池应用分会多个方面数据显示，2023年国内市场重卡装机中，宁德时代独占鳌头，亿纬锂能位居第二，市场之间的竞争格局向头部企业集中。

  二是，按重卡动力电池类别划分，磷酸铁锂电池一骑绝尘，占比约超9成。这主要因为磷酸铁锂电池安全性能较好、循环寿命较长、耐高温;同时还具有无记忆效应，优于酸铅电池。后者有记忆效应，即在处于充满电不放完的条件下工作，容量会迅速低于额定容量值。

  三是，整包带电量慢慢的升高，满足市场的长续航需求。目前，重卡电池包带电量以281-350kWh为主，占比约超8成;350kWh以上电池包装机逐渐增多，且宁德时代、弗迪电池等企业超600kWh电池包已实现装车。

  四是，按补能模式划分，重卡领域换电模式比充电模式更具优势。这主要因为重卡所需的电池的电量大，充电时间太长对用户影响较大;混合动力重卡技术相对复杂，而纯电动重卡技术则更为成熟;同时，换电模式还具有降低购车成本，无惧电池使用寿命影响等优势。

  2023年6月12日，宁德时代发布其一站式重卡底盘换电解决方案——骐骥换电。通过单块电池171kWh的模块化设计，用户都能够针对不一样路况、不同距离、不同载重等场景，自由选择1-3块电池，按需配电。

  在不久前的纽约国际车展上，亿纬锂能三元、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等多种化学体系的方形电池系列同台亮相。

  据介绍，亿纬锂能动力产品已大范围的应用于乘用车、物流车、客车、重卡、工程机械等领域。值得一提的是，2024年1-2月公开多个方面数据显示，亿纬锂能用于配套中重型车的动力电池装机量位列全球第二。

  力神电池与中建三局、武汉客车于去年12月签署战略合作协议。对于陕西榆林生态修复项目，相关方拟使用约1000辆电动矿卡(100t)。单车带电量约528kWh，其配套用动力电池将由力神电池提供。

  据透露，力神电池还计划在2024年上半年推出一款230Ah长循环重卡电池新品。其应用锂源缓释技术、材料级配技术和梯度电极技术，单位体积内的包含的能量达180Wh/Kg，循环寿命超10000次，可大范围的应用于换电重卡、电动船舶、电动大巴等领域，且明显降低物流运输成本，并提高运输效率。

  国轩高科近期公布消息称，今年3月28日，三一集团换电重卡江山SE在湖南长沙正式下线，该车型搭载国轩高科魔塔MTB电池，最高带电量从350KWh提升至437KWh，提高近25%。同时，其全系车型电池箱体积减少17%-48%，电池重量较之前下降138kg-230kg。

  在超快充方面，巨湾技研与陕汽、东风均已合作推出量产超快充重卡车型。2023年12月陕汽旗下西部智联联合巨湾技研，发布行业首款量产超快充重卡，实现充电15分钟作业4小时，使超快充在商用车领域应用提速。

  今年3月巨湾技研总裁裴锋表示，“超快充电池要解决充电速度、单位体积内的包含的能量、安全性、寿命和成本，五个维度的问题，到今天我们大家可以非常自信地讲：超快充技术已非常成熟，具备了商业化前提。”

  实际上，电池包是一套复杂的系统，各项特性之间有此消彼长的关系，仅单一性能的提升，就会打破原有的平衡。一方面，这非常考验电池企业的创新研发能力;另一方面，能够同时实现电池单位体积内的包含的能量提高、安全性提升、成本下降的电池企业，也将拥有自身的技术“护城河”。

  随着头部电池企业的不断加码，重卡续航更长、电池组体积更小、重量更低、充换电更快的趋势显现，这也将进一步拓宽重卡电动化应用场景，加快对燃油重卡的替代。

  2023年国内新能源商用车新车渗透率仅为11%，电动重卡更是不足4%。随着电池性能全面升级和重卡加速电动化，势必将带动重卡电池需求逐步的提升，对电池企业全年装机产生较大的影响。